眼下正值冬季，寒潮低溫持續(xù)，電煤保供是涉及千家萬(wàn)戶(hù)的大事。在全國(guó)煤炭運(yùn)輸中，占到了1/5以上的大秦鐵路，今年預(yù)計(jì)完成電煤運(yùn)量達(dá)5.16億噸，已成為我國(guó)電煤保供的主通道，同時(shí)，運(yùn)輸效率也成倍提高。那么，大秦鐵路是如何做到運(yùn)量和效率雙增長(zhǎng)的呢?日前記者走進(jìn)了大秦線(xiàn)的起始站——大同湖東站。

當(dāng)記者來(lái)到大秦鐵路湖東站時(shí)，這里一片忙碌，一輛輛滿(mǎn)載電煤、準(zhǔn)備南運(yùn)的列車(chē)，幾乎兩三分鐘就會(huì)發(fā)出一列。山西大同湖東鐵路貨運(yùn)站擔(dān)當(dāng)我國(guó)電煤保供的運(yùn)量最大的大秦線(xiàn)，就是從這里起始的。以往鐵路運(yùn)煤，常常是幾十輛一列，小規(guī)模、小運(yùn)量。如今在湖東站看到，這種運(yùn)輸方式已經(jīng)大變樣了。電力機(jī)車(chē)司機(jī)景生啟介紹，以重載列車(chē)為例，牽引總重達(dá)到了21000噸，牽引輛數(shù)達(dá)到了210節(jié)車(chē)輛、列車(chē)的總長(zhǎng)度是2611米，真正實(shí)現(xiàn)了大重量、長(zhǎng)編組運(yùn)行。

實(shí)現(xiàn)大重量、長(zhǎng)編組，對(duì)于大秦線(xiàn)來(lái)說(shuō)，這條路是漫長(zhǎng)的。奮戰(zhàn)在這條鐵路線(xiàn)上多年的景生啟師傅告訴記者，從2003年起，大秦線(xiàn)就開(kāi)始不斷實(shí)施擴(kuò)能改造，一直以來(lái)，由于受通訊手段等因素的限制，全線(xiàn)難以鏈接超萬(wàn)噸的大編組。運(yùn)力跟不上，大秦線(xiàn)一度成了制約電煤保供的瓶頸。

十幾年前，隨著一套列車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操控系統(tǒng)的引進(jìn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)的GSMR信號(hào)系統(tǒng)，大秦線(xiàn)上鏈接2萬(wàn)噸長(zhǎng)編組、大載重的列車(chē)從可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，大秦線(xiàn)運(yùn)量隨之成倍上漲。最近幾年，這套系統(tǒng)每年都在優(yōu)化完善。今年11月，這套系統(tǒng)更新為我國(guó)自主研發(fā)的技術(shù)，對(duì)于加大列車(chē)編組長(zhǎng)度、確保編組列車(chē)安全將提供更為有力的支撐。

在采訪中，記者還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大重量、長(zhǎng)編組列車(chē)暢行的一個(gè)關(guān)鍵因素，這就是重載鐵路的鋼軌。跟普通的鋼軌相比，重載鋼軌更大、更重;與此同時(shí)，為了承載大編組列車(chē)，相關(guān)生產(chǎn)單位還通過(guò)高科技無(wú)縫焊接技術(shù)，把5條100米長(zhǎng)的鋼軌連接在了一起，焊接點(diǎn)的高低差僅相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。相關(guān)工作人員介紹，列車(chē)在這個(gè)鋼軌上行駛過(guò)程中，避免了顛簸，避免損害路基，保證了列車(chē)在鋼軌上行駛的平穩(wěn)性和安全性。

國(guó)鐵太原局調(diào)度所計(jì)劃室副主任 薛俊德：大量科技創(chuàng)新成果的應(yīng)用，讓大秦鐵路開(kāi)啟了快速度、高密度、大重量同時(shí)提高的發(fā)展模式，保持著世界單條鐵路重載列車(chē)密度最大、運(yùn)輸能力最強(qiáng)、運(yùn)輸效率最高等多項(xiàng)紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月以來(lái)，大秦鐵路非“天窗”日單日運(yùn)量，動(dòng)態(tài)保持在130萬(wàn)噸，為今年冬天和明年春天的電煤需求提供了保障。

大數(shù)據(jù)助力大秦鐵路提質(zhì)增效

大編組帶來(lái)大運(yùn)量，同時(shí)也帶來(lái)了一系列的難題。在大秦鐵路線(xiàn)上，有一句順口溜，叫“不怕拉不動(dòng)，就怕停不住”。目前，工作人員是如何利用科技手段，讓一列奔跑著的、長(zhǎng)達(dá)近3000米的“鋼鐵巨龍”能隨時(shí)停穩(wěn)站好?并在此基礎(chǔ)上，為大秦鐵路提質(zhì)增效的呢?

在大秦線(xiàn)工作多年的景生啟告訴記者，對(duì)于重載鐵路來(lái)說(shuō)，2個(gè)萬(wàn)噸車(chē)輛的編組連接，絕不僅僅意味著數(shù)字的疊加，它的背后其實(shí)是列車(chē)的制動(dòng)難度會(huì)呈幾何數(shù)級(jí)上升。景生啟說(shuō)：“過(guò)去我們短編組的車(chē)也就50多輛車(chē)，所以采取這種制動(dòng)措施，它降速也快，車(chē)馬上會(huì)停下來(lái)，但是像這種大編組的車(chē)有個(gè)特點(diǎn)：重、大、慢、長(zhǎng)。”

重、大、慢、長(zhǎng)就是車(chē)身重、編組長(zhǎng)、停車(chē)慢、制動(dòng)距離長(zhǎng)。在大秦線(xiàn)293公里的一處長(zhǎng)大坡道，該坡道足有十層樓高的落差，這給列車(chē)司機(jī)帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。多年來(lái)，景師傅精心總結(jié)了列車(chē)精準(zhǔn)制動(dòng)操作法，并歸納為三個(gè)步驟：一掃、二瞄、三動(dòng)。今年以來(lái)，三步操作法被納入科研平臺(tái)變成大數(shù)據(jù)，結(jié)合人工智能技術(shù)，大秦鐵路推出了自動(dòng)駕駛的輔助系統(tǒng)，讓長(zhǎng)大坡道停車(chē)不再難。與此同時(shí)，大秦鐵路還通過(guò)大數(shù)據(jù)加人工智能的方式，來(lái)提升各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率。

記者身后是大秦鐵路陸海聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)情況，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)上可以看到，從湖東站出發(fā)到達(dá)秦皇島港的大秦鐵路線(xiàn)上的車(chē)輛非常密集。同時(shí)，在秦皇島港下轄的三個(gè)港口，每個(gè)港口車(chē)輛的分布也不同。

目前，包括鐵路、港口在內(nèi)的多家單位在秦皇島港合署辦公，根據(jù)日均運(yùn)量、到達(dá)時(shí)間等大數(shù)據(jù)，來(lái)科學(xué)安排、合理布局，目的就是降低溝通成本，提高工作效率。數(shù)據(jù)顯示，目前大秦鐵路已具備常態(tài)化運(yùn)輸4.5億噸的年運(yùn)輸能力，為保障國(guó)家能源安全、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供著重要的運(yùn)輸作用。